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​¿Espejos de adorno? El error que causa el 40% de los accidentes en moto 🏍️💨

¿Alguna vez has sentido que un carro te apareció "de la nada" por un costado? A todos nos ha pasado un susto así, y la respuesta no está en que el otro sea un loco (bueno, a veces sí), sino en que estás usando tus espejos como si fueran para verte el peinado.

Hoy en Independientes Custom Aragua, vamos a hablar de seguridad real. Si tus espejos están apuntando a tus hombros o a tus codos, déjame decirte que llevas dos accesorios de lujo que no te están sirviendo para un carajo en la vía.

El dato que te hará frenar en seco 📊

Según la Fundación MAPFRE, el 40% de los accidentes urbanos ocurren porque el motero simplemente no vio al otro vehículo. No es que no sepas manejar, es que tienes un punto ciego del tamaño de un camión porque tus espejos están mal configurados.

La regla de oro: "Si te ves tú, está mal"

Muchos creemos que ver nuestro codo nos da una referencia de espacio, pero la realidad es que ese espacio lo necesitas para ver quién viene por el carril de al lado.

Toma nota: El espejo debe mostrar el carril lateral y solo un trocito del de atrás. Punto.

🛠️ Cómo ajustar tus espejos en 3 pasos (Sin herramientas)

Para que dejes de adivinar quién viene detrás de ti, haz esto hoy mismo antes de salir a rodar:

Ponte en posición de ataque: Súbete a la moto y colócate exactamente como manejas siempre. No lo hagas parado al lado de ella; tiene que ser con tu peso sobre el asiento.

Abre el ángulo: Mueve los espejos hacia afuera hasta que dejes de ver tus brazos o tus hombros. El reflejo debe empezar justo donde termina tu cuerpo.

Prueba de fuego: Sal a rodar. Al principio vas a sentir que los espejos están "muy abiertos" y te va a dar ansiedad no verte. ¡Tranquilo! Dale una semana a tu cerebro para que se adapte. Vas a empezar a ver buses, motos filtrando y carros mucho antes de que se te peguen.

Dato de ruta: Un buen espejo bien puesto vale más que los reflejos más rápidos del mundo.

¿Por qué esto es vital para nosotros los de las Custom? 🛠️⚡

En nuestras máquinas, a veces sacrificamos visibilidad por estilo. Que si espejos redondos, que si por debajo del manillar... Todo se vale, siempre y cuando el ángulo sea el correcto. No dejes que la estética te deje ciego en un cambio de canal.

Amigos, de que al realizar los ajustes en los espejos se sentirá raro al principio (sentirán que están "muy abiertos"), pero es que el cerebro tarda aproximadamente una semana en adaptarse y empezar a "leer" el tráfico de forma periférica.

¿Y tú, cada cuánto revisas la posición de tus espejos? Déjanos un comentario y comparte este post con ese pana que todavía maneja viendo sus propios hombros.

¡Buenas rutas, hermanos! ✌️



¿Por qué no podemos dejar la moto original? El vicio de personalizar

 Seamos honestos: todos hemos pasado horas en el garaje mirando la moto, con una llave en la mano, pensando: "Ese manillar se vería mejor más bajo" o "Ese sonido tiene que ser más ronco".

​Y es que, para nosotros, la moto no es solo un aparato para ir del punto A al punto B. Es un lienzo.

No es solo estética, es identidad

​Cuando sacas una moto de la agencia, eres uno más del montón. Pero cuando empiezas a meterle mano, la cosa cambia. La personalización Custom no se trata de gastar miles de dólares en accesorios caros; se trata de que, cuando la veas estacionada, digas: "Esa es la mía, no hay otra igual".

​Desde cambiar un faro por uno que de verdad alumbre, hasta modificar la posición de los mandos para que la espalda no te pase factura en un viaje largo. Cada tornillo que aprietas es una firma tuya.

​El equilibrio entre el estilo y la mecánica

​Aquí es donde muchos se pierden. Una cosa es que la moto se vea "criminal" y otra es que sea una cafetera que te deje botado a mitad de camino.

​El secreto está en el detalle: Si vas a cambiar el escape, asegúrate de que la mezcla de aire y combustible no se vuelva loca.

Luces: Ponerle LED está genial, pero hazlo con un cableado limpio, nada de empates con cinta plástica que terminen en un corto.

​Lo bonito de este mundo es que nunca terminas. Siempre hay un ajuste nuevo, una pintura que retocar o una idea que viste en otra ruta y quieres adaptar a tu estilo.

Mi consejo de hoy:

​No personalices para impresionar a los demás. Hazlo para que, cada vez que abras el garaje, se te escape una sonrisa. Al final del día, la carretera solo la disfrutan tú y tu máquina.

​¿Tú de qué equipo eres? ¿Prefieres mantenerla clásica o eres de los que no puede ver una pieza original sin querer mejorarla? Déjame tu comentario, que aquí estamos para compartir ideas (y algún que otro truco de taller).



Rutas de Leyenda: Rodando por Aragua

En Independientes Custom Aragua, sabemos que no todas las rutas son iguales. Aquí te dejamos nuestras favoritas para diferentes estilos de manejo:

1. El Desafío del Henri Pittier (Maracay - Ocumare de la Costa)

Nivel: Avanzado.

El Atractivo: Curvas cerradas, clima de selva nublada y el premio final: el mar.

Tip del Grupo: Ojo con el asfalto húmedo en las zonas de sombra. Es una ruta para disfrutar la inclinación, no para correr. Imprescindible frenos al 100%.

2. La Ruta de la Historia (Maracay - San Mateo - La Victoria)

Nivel: Principiante / Intermedio.

El Atractivo: Un recorrido más plano y relajado por el eje este del estado. Ideal para motos Custom de exhibición.

Parada Obligatoria: El Ingenio Bolívar. Es el lugar perfecto para una foto grupal y refrescarse.

3. El Mirador del Estado (Subida a Choroní)

Nivel: Experto.

El Atractivo: Estrecha y técnica. Exige máxima concentración y buen uso de la compresión del motor en la bajada.

Tip del Grupo: Tocar bocina en las curvas ciegas es regla de oro aquí para avisar a los autobuses.

4. Entre Montañas y Frío (La Victoria - Colonia Tovar)

Nivel: Intermedio / Alto.

El Atractivo: Un cambio radical de clima y paisajes europeos. Las pendientes son fuertes, así que tu sistema de embrague (clutch) debe estar perfecto.

Recompensa: Un chocolate caliente o un postre típico al llegar.



Independientes Custom Aragua: Más que un grupo, una hermandad sobre ruedas

 Hoy conversamos con los integrantes de Independientes Custom Aragua, un grupo que se ha convertido en referente de la cultura biker en el estado Aragua. Esto es lo que nos contaron sobre su pasión y su forma de entender la carretera.

¿Cuál es la misión principal de Independientes Custom Aragua?

"Nuestra misión es fomentar el motociclismo responsable y el estilo de vida Custom. Queremos demostrar que ser motero es un compromiso con la libertad, pero también con la ciudadanía. Buscamos integrar a personas que comparten este amor por las dos ruedas para rodar juntos, cuidándonos unos a otros".

¿Qué valores definen al grupo?

"La hermandad es el pilar. Aquí no importa la marca o la cilindrada, importa el piloto. También la disciplina y el respeto, tanto a las leyes de tránsito como a los compañeros de ruta. En Aragua, somos una familia".

Al momento de viajar, ¿qué normas aplican para garantizar la seguridad?

"Tenemos reglas claras:

Formación en zigzag: Para mantener distancias de seguridad y visibilidad.

Capitán de ruta y barredor: Nadie se queda atrás. El capitán marca el ritmo y el barredor cierra el grupo.

Cero alcohol: Antes y durante la rodada, el consumo de alcohol está prohibido. La seguridad es primero".

Sabemos que realizan eventos sociales, ¿cómo es esa faceta?

"Creemos en retribuir a la comunidad. Organizamos rodadas benéficas, visitas a casas hogares y jornadas de apoyo. Ser motero también es ser solidario con nuestro estado Aragua".

¿Qué consejos le dan a alguien que quiere comprar su primera moto e incursionar en este mundo?

"Primero, que no se apresuren. Compren una moto que puedan controlar según su peso y altura. Segundo, inviertan en buen equipo de protección antes que en lujos para la moto. Y tercero, que se acerquen a grupos organizados; la experiencia de los demás es la mejor escuela".

José Andrés (El Cacique)





El Pana Erick Soto

Cacique y el Hermano Ramón González (QEPD)


Miguel Nieves, Deangel Rondón y Gilberto Figueira

Cacique, Deangel

Perfil Almas Viajeras, Manuel Campos


El Casco: Tu mejor aliado en la vía

 Elegir un casco no es una cuestión de estética, es una decisión que puede salvar tu vida. Aquí te resumimos lo que necesitas saber antes de hacer tu inversión.

1. Los tipos de casco y su nivel de protección

Integral (Full Face): Es el más seguro. Una sola pieza que protege cráneo, cara y mandíbula. Es el estándar de oro para cualquier motero.

Modular (Abatible): Muy cómodo para viajar porque permite levantar la mentonera. Ojo: Solo debe usarse cerrado mientras se conduce.

Jet o Abierto: Protege el cráneo pero deja la cara expuesta. Recomendado solo para trayectos urbanos cortos y a baja velocidad.

2. ¿Qué certificación debo buscar?

Nunca compres un casco sin sello de seguridad. Los más confiables son:

DOT (USA): Estándar básico de resistencia.

ECE 22.06 (Europa): Actualmente la más exigente a nivel mundial, incluyendo pruebas de impacto rotacional.

3. Consejos prácticos de compra y seguridad

La talla correcta: El casco debe apretar los cachetes levemente. Si se mueve al sacudir la cabeza, es muy grande.

Fecha de vencimiento: Los cascos caducan cada 5 años aproximadamente, ya que el material interno (EPS) pierde su capacidad de absorber impactos.

Cuidado con las caídas: Si tu casco recibe un golpe fuerte o se cae desde una altura considerable (más de 1.5 metros), debe ser reemplazado, aunque por fuera se vea bien.

La "Prueba del Dedo" para la Talla:

Un casco seguro debe quedar ajustado, no cómodo como una gorra.

Tip: Al abrocharlo, solo debe caber un dedo entre la correa y tu barbilla. Si el casco baila al mover la cabeza, es demasiado grande y no te protegerá igual.

Cuidado del Visor:

No limpies el visor con cualquier trapo en la estación de servicio.

Tip: Usa agua tibia y jabón neutro. Si estás en ruta, deja un paño húmedo sobre el visor por 5 minutos para ablandar los insectos pegados antes de limpiar; así evitarás rayarlo.

El "Enemigo Silencioso": El Ruido:

A más de 80 km/h, el ruido del viento puede causar fatiga y pérdida de audición a largo plazo.

Tip: Recomienda el uso de tapones para oídos en viajes largos (como una rodada de Maracay a la costa). Ayudan a mantener la concentración.

No heredes cascos usados:

Aunque se vea impecable, no conoces su historial.

Tip: El material que absorbe el impacto (EPS) puede estar comprimido por una caída previa o simplemente vencido por el tiempo (más de 5 años). El casco es una inversión personal y única.

Visibilidad en Aragua:

Muchos tramos de nuestras vías tienen iluminación deficiente.

Tip: Sugiere colocar pequeñas cintas reflectantes en la parte trasera del casco si este no las trae de fábrica. ¡Ser visto es sobrevivir!

Tipos de Cascos

Tipos de Cascos

Tipos de Cascos

Tipos de Cascos

Tipos de Cascos


El Caballero Solitario: Guía para tu primera ruta en solitario

 Rodar en grupo es increíble, pero rodar solo es un ritual de introspección. No hay frecuencias que seguir, ni paradas obligatorias, ni ritmos ajenos. Eres tú, tu máquina y el asfalto. Sin embargo, la libertad absoluta requiere una logística impecable.

​Si estás pensando en lanzarte a la aventura por tu cuenta, aquí tienes el check-list esencial para que el viaje sea un éxito: la 

1. La Máquina: Tu única compañera

​Antes de salir, tu moto debe estar al 100%. No asumas que "está bien"; verifícalo:

  • Ajustes mecánicos: Revisa tensión y lubricación de cadena, niveles de aceite y líquido de frenos.
  • Neumáticos: Presión correcta y estado del dibujo. Un pinchazo en solitario es el doble de complicado.
  • Iluminación: Asegúrate de que todas las luces funcionen, por si la noche te alcanza en la vía.

2. Planificación y Logística

  • Estudia el mapa: No confíes ciegamente en el GPS (la señal puede fallar). Identifica puntos de referencia y el estado de las vías.
  • Ruta de combustible: Localiza las estaciones de servicio. En rutas largas, la regla de oro es: "Si ves una bomba y tienes medio tanque, llena igual".
  • Efectivo de emergencia: Siempre lleva dinero en efectivo guardado en un lugar distinto a tu billetera para cualquier imprevisto técnico o peajes.

3. Seguridad: El protocolo del "Avisado"

​Rodar solo no significa desaparecer.

  • Comparte tu ruta: Avisa a tus familiares o amigos exactamente por dónde irás y tu hora estimada de llegada.
  • Ubicación en tiempo real: Si tienes señal, compartir tu ubicación por apps de mensajería es un salvavidas silencioso.

4. El Kit de Supervivencia

  • ​Herramientas básicas y kit antipinchazos.
  • ​Agua, un snack energético y un pequeño botiquín.
  • ​Powerbank para mantener el teléfono con carga.
  • Pensamiento del día: Rodar solo no es estar aislado, es estar conectado con la ruta de una manera que el ruido de un grupo no permite.

    Renny Puentes, Miguel Nieves y Robert Campos

    Miguel Nieves

    ¿Te has atrevido alguna vez a viajar solo o prefieres la compañía de la hermandad? ¡Cuéntanos tu experiencia en los comentarios!

"Mecánica Preventiva: ¿Por qué tu moto 'bate la cola' y qué llevar en tus alforjas?"

 Guía de Seguridad: Lo que tu moto te dice (y lo que debes llevar)

Rodar en una moto custom es un placer, pero requiere que el oído y el tacto estén bien afilados. Hay fallas que no avisan con luces en el tablero, sino con sensaciones, y saber interpretarlas puede evitarte un susto o una caída fatal.

1. El "fantasma" que te jala: La cadena y la horquilla

Si sientes que te tiran de la moto desde atrás o escuchas un ronquido constante al rodar, revisa la tensión de la cadena. Pero ojo, si el problema persiste, mira el buje de la horquilla.

El síntoma: Cuando el buje tiene desgaste o está ovalado, la moto "bate la cola" en las curvas.

El peligro: Pierdes el equilibrio y la tracción en el momento más crítico. Si sientes ese baile atrás, ¡para de una vez!

2. El efecto resorte: Tazas de dirección

Cuando las municiones de la dirección se aplastan o pierden su redondez, la moto pierde fluidez.

La prueba: Sube la moto en un gato o burros. Gira el manubrio con la rueda en el aire. Si al llegar al medio sientes que "cae" en un hueco y se regresa como un resorte, tus tazas están pidiendo cambio. En una curva, esto te quita el control total de la trayectoria.

3. El Kit de Supervivencia (Tu seguro de vida)

Ya sea que uses alforjas a diario o salgas a un viaje largo, hay herramientas que son LEY. Aquí mi lista de "imprescindibles" para no quedarte botado:

Tipo Herramientas y Repuestos

Herramientas Llaves (8, 10, 12, 14), llaves Allen, alicate, destornilladores (estría/pala), saca bujías y probador de corriente.

Emergencia Neumáticos Mini compresor 12v o bomba manual, kit de parches (si usas tripa) o sellador (sin tripa).

Mecánica Rápida Perrito de cadena, perrito de guaya, guayas de aceleración y clouth de repuesto.

Eléctrico y Otros, Teipe, cable (6 u 8), terminales, bujías y bombillos de repuesto, filtro de gasolina.

Consejo final: Nunca salgas sin revisar la presión de los neumáticos y llevar un pañito para limpiarte las manos. La revisión antes de cada ruta no es opcional, es lo que garantiza que regreses a casa.

"¿Qué herramienta nunca falta en tus alforjas?" 

Mecánica de Motos

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¿Tu Blog de Motos está "Engotado"? Optimización WebP para que no te dejen atrás

 Cualquier motero que se respete sabe que el exceso de peso es el enemigo número uno del rendimiento. Si tu moto está pesada, no cruza igual, no frena igual y mucho menos arranca con fuerza. En la web pasa lo mismo: si llenas tu blog de fotos JPG sin optimizar, lo estás poniendo a subir la Av. Casanova Godoy con el pie en el freno puesto. Hoy en Independientes Custom vamos a ensuciarnos las manos con el "motor" del blog para que cargue a la velocidad de una 1000cc.

El Diagnóstico:

Muchas veces subimos las fotos de los eventos o de las reparaciones directo desde el celular. Esas fotos son pesadas, ocupan demasiado espacio y, con el internet que manejamos a veces aquí en Venezuela, hacen que la gente se canse de esperar y cierre la página. Como técnico, no me podía quedar de brazos cruzados viendo cómo el blog se "ahogaba" al acelerar.

La Solución (El mantenimiento preventivo):

La solución no es subir fotos feas o borrosas, sino cambiar el formato. Pasamos de los formatos viejos al WebP. Es como hacerle un cambio de aceite y filtro al sitio:

Menos peso: Las fotos se comprimen como si les metieras una prensa hidráulica, pero mantienen el detalle del cromo y la pintura.

Más torque: El blog responde al toque, especialmente en móviles.

SEO al día: A Google le gustan los sitios que "ruedan" ligero y te premia dándote más visibilidad.

Cómo hacer el ajuste:

No hace falta ser un ingeniero de la NASA. En el panel de Blogger, te vas a Configuración > Imágenes y activas la opción de WebP. Es tan sencillo como ajustar una cadena, pero el cambio en el rendimiento se nota desde la primera acelerada.

Conclusión:

En la vía, si tu máquina no está a punto, te quedas. En el mundo de los blogs, si no optimizas, nadie te lee. Así que ya saben, colegas: menos peso, más velocidad y nos vemos en la próxima ruta. ¡Rueden seguros!


Optimización de Blog para Moteros

Mecánica y Tecnología para el Motociclismo

Optimización de Blog para Moteros


El  Código  Biker…:

Anteriormente todos los “Bikers” tenían un lazo en común, que consistía en un código de ética y comportamiento que iba más allá de las palabras y se basaba en el respeto y su forma de comportarse. Este código nunca se escribió ni hubo necesidad de que este se escribiera...
Pero los tiempos están cambiando y cada vez aparecen nuevos motociclistas. Y en realidad no hay nada malo en ello siempre y cuando esos nuevos motociclistas aprendan a respetar el código que nos rige, de la misma manera que lo hacemos quienes hemos sido Bikers por más tiempo. 
El ser un Biker implicaba hacer uso de tu creatividad para transformar una maquina destartalada en una pieza única y deslumbrante. Los Bikers vestíamos ropa de piel manchada de grasa porque sabíamos que debíamos vernos amedrentadores para ser respetados en la carretera. Los Bikers pertenecíamos a una clase solitaria y carecíamos de un sindicato o grupo de apoyo. Y en ocasiones ni siquiera contábamos con una familia. Teníamos que aprender a sobrevivir en nuestro propio mundo, contra las reglas, contra la sociedad, contra lo que estaba establecido y contra circunstancias desfavorables. Logramos esta sobrevivencia gracias al “Código Biker” y como dijo un hermano Biker: “…a nosotros los viejos Bikers nos corresponde educar a los nuevos motociclistas, porque; ¿ de qué otra forma van a aprender a distinguir entre un casco y una bacinica? ” Y es en base a esto, que nos permitimos presentarles los puntos básicos de “El Código Biker”.
Pongan atención hermanos y hermanas porque nuestro Código es sagrado, basado en el respeto y el honor y no ha existido algo igual desde los viejos tiempos de los caballeros:

• No acepten que les falten al respeto. Sean amables y considerados con las mujeres, los niños y los animales, pero ni a ellos permitan que les falten al respeto.
• Recuerden siempre que; una parte esencial de ser Biker tiene que ver con el respeto y el honor.
• Cualquiera puede portarse como un tonto y perder rápidamente los estribos. Los Bikers se mantienen en control, firmes y además; respalden sus palabras con sus actos.
• Nunca mientan, hagan trampa ni roben. En otras palabras; sean honestos.
• Los Bikers saben que su palabra los une. Su palabra es lo único en la vida que realmente les pertenece.
• Cuiden su palabra y pórtense como de la realeza, pues son verdaderos “caballeros” del camino.
• Si ven algo incorrecto no lo cuenten de inmediato a otros; más bien traten de solucionarlo… 
• Si realmente toman este código con seriedad, traten siempre de arreglar las cosas con las personas y no sentirán la necesidad de ir a exponer ante los demás lo que pudieran ser sus fallas o sus problemas.  
• Las personas que hablan mal de otras se encuentran entre las personas del nivel de vida más bajo (igual que aquellos que roban motocicletas o sus partes).
• No se lamenten o se quejen (nadie aprecia o respeta a quien vive lamentándose). En otras palabras: “No divulguen sus imperfecciones” 
• No se angustien por pequeñeces… recuerden que ya sea que se quejen o no, la mayoría de las veces los problemas se resuelven. 
• Con un carajo; Mantengan siempre su dignidad.
• Son Bikers y no animales rastreros. Nunca hagan alusión a morir y nunca se den por vencidos. 
• Ya sea que estén involucrados en un pleito, en un debate, o que les toque “una curva muy cerrada”… por mas mal que se pongan las cosas un Biker no se da por vencido. 
• Ayuden siempre a otros. Si ven que un hermano o hermana Biker esta varado al lado del camino siempre deténganse a brindarle ayuda (no importa que maquina monte).
• Aun si todo lo que pueden dar es apoyo moral; es mejor dar eso que pasar de largo ignorando a quien tiene una necesidad. 
• Recuerden que para un verdadero Biker, lo importante es el viaje, lo que sucede en la trayectoria; no así el llegar a su destino, pues de hecho ya han llegado ahí.
• No solo ayuden a otros Bikers, enseñen al mundo que somos mucho mejor de lo que ellos piensan.
• Ser cortes no nos cuesta nada y si gana admiración y respeto para la Hermandad Biker.
• Manténganse firmes en su posición. Cumplan lo que prometieron y hagan acto de presencia cuando haya ofrecido asistir. Hacerlo se conoce como tener integridad. Y ha existido desde que alguien abogó por una causa.
• Como dice la canción “Tienes que mantenerte firme apoyando una causa o de lo contrario te derrumbaras por cualquier razón”
• La vida no es un ejercicio de entrenamiento; en efecto, no se trata de un ensayo. La vida es real y debemos vivirla al máximo.
• No tienen tiempo para perder, los Bikers no se quedan esperando a que la fiesta les llegue. 
• Solamente se vive una vez… Mañana podrían ser un incidente más en el camino causado por una persona inconsciente que descuido su volante por ir mensajeando con el celular mientras manejaba en su jaula.
• Vive tu vida ahora, aprovecha lo mejor de cada momento.
Y ahora bien, revisemos de nuevo esto. Son Bikers, modernos caballeros del camino. Protejan al desvalido, caminen con la cabeza en alto y sintiendo orgullo. Su palabra es su enlace o vínculo con lo que les rodea. Manténganse firmes y NO permitan que les falten al respeto. La vida no es un juego.
Ahora salgan y rueden. Si no se sienten seguros; salgan y rueden. Eso es lo que hacemos los Bikers: rodar. Si desean salir a rodar usando una camisa hawaiana de colores brillantes y tenis háganlo, pero recuerden que aunque no les importa verse como tontos, al menos no deben actuar como tontos.
Estos mandamientos son solo unos cuantos, del amplio espectro de las pinceladas que forman un cuadro. Ser Biker implica mucho más que el hecho de comprar una motocicleta. Quien solo compra una motocicleta y la usa no es más que un motociclista o motero.
Ser Biker implica adoptar una forma de vida, una orgullosa forma de de vida que mantenemos en alta estima y va a la par con una gran pasión por transitar libremente a lo largo del camino...

Independientes Custom Aragua


Reflexiones de un Motero:

Compré la moto por un sueño personal. Algún día la venderé por un sueño en común.

He conocido a motociclistas/moteros que me han enseñado algo y han enriquecido mi espíritu. He conocido a otros de los que me alegro de haberlos olvidado.

Me he mojado. He tenido frío. He tenido calor...

Me he reído mucho dentro del casco. He hablado mil veces conmigo mismo. Canté y grité de alegría como un loco. Y Sí... a veces lloré.

He visto lugares maravillosos y vivido experiencias inolvidables.

A veces perdí el trasero del dolor y otras senti miedo.

Muchas veces he hecho curvas que hasta Valentino estaria orgulloso. Otras veces he hecho curvas de terror.

Me detuve mil veces a mirar una vista.

He saludado y hablado con perfectos desconocidos, cuando en la vida a menudo cuesta hacerto con gente que
ves todos los días.

He salido con los demonios dentro y he vuelto a casa con la paz en el corazón. Otras veces pensé que era peligroso.

Todas las veces que subo en moto pienso en lo maravilloso que es.

He dejado de seguir hablando con quien no entiende y paso las horas haciendo esto con alguien que ni siquiera podría hablar.

Gasté dinero que no podía con renuncias y sacrificios, pero el valor de cada momento en el que estoy montado en mi moto es incalculable.

No es un medio de transporte ni un pedazo de hierro; es la parte perdida de mi alma y de mi espíritu.

Hay quien me dice: la tienes que vender, debes crecer y ser una persona seria, yo no contesto. Simplemente bajo la visera, sonrío y sigo haciendo kilómetros.

Cultura Motera:

Todo el mundo manifiesta con seguridad, que el desequilibrio social nos dirige hacia el caos, debido a la perdida de valores necesario para la convivencia. No se sabe con exactitud ni como ni cuando comenzó esta degradación de valores en la vida de los seres humanos, lamentablemente hoy en día es normal ver como las personas se traicionan, irrespetan y abusan entre sí, incluso siendo familia directa. No quiero dar ejemplos muy concretos para evitar hacer negativa esta lectura, pero estoy seguro de que entienden a que me refiero.

Por otro lado, no es secreto (ya lo he me mencionado en otros post) que el origen de los grupos motociclistas viene de los soldados que regresaron de la guerra y sintiéndose fuera de lugar en la sociedad comenzaron a reunirse entre ellos y se apasionaron por las motos, tratando así de revivir aquellos días de intensidad y camaradería. En estos grupos o Motoclubes rige el compromiso hacia tus "hermanos", existen normas claras q deben ser respetadas o de lo contrario pagas las consecuencias, de aquí nace esta famosa frase tan de moda hoy entre las agrupaciones de motociclistas "Honor y Respeto".

Si evolucionamos un poco ese compromiso q tenían los soldados con sus compañeros y los traemos a un presente que ha perdido los valores sociales, tendremos una formula muy simple donde podrás satisfacer tu necesidad de desarrollarte como un ser social y la vez, contar con un grupo comprometido en el que puedas confiar. De esto se trata el código Biker, cualquier puede hablar de Honor y Respeto, pero... Realmente cuantos de nosotros cumplimos con eso?

Entre las normas que rigen la vida de un autentico biker podemos nombrar:

Respetaras y defenderás la moto, la mujer y los hijos de tu hermano a cualquier costo.No dejaras atrás a un hermano en ninguna circunstancia.El que no esta para servir, no sirve para estar.Defenderás tus colores y los de tu club hasta las ultimas consecuencias.Nunca defraudaras la confianza de tus hermanos.Lo que se dice en reunión se queda en reunión.

Estas, entre otras muchas normas, casi mandamientos, estan presentes para garantizar la existencia de los motoclubes sin importar las circunstancias sociales que le rodean, estoy seguro que para muchos este estilo de vida es algo exagerado, a otros les parecerá irreal, sin embargo, aquellos que han tenido la oportunidad de viajar y conocer culturas distintas, donde están presentes los grandes motoclubes del mundo me darán la razón. Para todos los demás existe "Cultura Biker"

En conclusión, Honor y Respeto más que una frase de moda es un estilo de vida, una vida que no cualquiera merece.

La Gran Verdad q no quieren aceptar:

Cuando muere un Motoclub...

Un moto club esta muerto, cuando sus miembros ya no ruedan juntos...

Cuando un Moto club considera el reunirse en un bar los jueves, como una rodada y mas de la mitad de los socios llegan enlatados en autos y camionetas...

Cuando a tu Moto club le importa más asistir a eventos de aniversario de otros Moto clubs dentro o en los alrededores de tu ciudad y ya no ruedan la carretera...

Cuando el tema en las juntas es discutir castigos, suspensiones y decidir quién será el siguiente en retirarle los parches...

Cuando a tu Presidente o tus oficiales les importa más, ser famosos o populares, ver quien tiene mas o mejores cosas, inventar chismes, cuentos etc cosas de los demas miembros, que servir al Moto club...

La dolorosa verdad detrás de lo anterior, es que existen tres componentes básicos que sostienen un Moto club; motocicletas, fraternidad (algo que pocos saben) y carretera... (hablan de rutas y no salen).

Una vez que se pierde uno, los otros se perderán inevitablemente y el Moto club estará muerto.

Rueda con tu moto.


Rueda con tus hermanos.


Rueda por tus hermanos.

Es bueno Saberlo

Mini tuto informativo sobre ese poco de números y letras que traen los cauchos por los lados o flancos (talón) y muchos no sabemos lo que eso significa, a un amigo se le explotó el caucho trasero de su moto y pasó un buen susto, sospechamos de que su goma estaba vencida, es decir le vendieron un caucho vencido, ya que nos dijo que apenas tiene como 1 año con esa rueda, recuerden, la fecha de vencimiento es 5 años a partir de lo indicado en la misma, dejemos que las imágenes nos hablen ya que son muy elocuentes.
En la segunda imagen se aprecian 4 números encerrados dentro de un ovalo o rectángulo de puntas circulares, el primer numero indica la semana y el segundo el ano de la producción del caucho, mas simple imposible, en ese caso seria, semana 09 es decir marzo del año 2009, ya saben, no se dejen, joder comprando un caucho "nuevo" pero vencido.
Fuente: Doc Moto

Cultura General

Generalidades:
Crucero es el término para las motocicletas que imitan el estilo de diseño de las máquinas americanas de la década de 1930 hasta principios de 1960, incluidas las realizadas por Harley-Davidson, Indian, Excelsior y Henderson. 
Un helicóptero es un tipo de motocicleta que se ha modificado, ya sea a partir de un original diseño de la motocicleta ( 'picada') o construido desde cero para tener una apariencia artesanal.

Vídeos Varios cuando aún era de Bandera Negra :


Acá algunos vídeos cortos relegados de nuestras Rutas y compartir de fin de semana.






Ruta Corta a La Bahía de Zuata :


Acá nuestras Labores Sociales, con apoyo, caminatas, charlas, propaganda, logística y colaboración a los diferentes organismos, instituciones y personas que requieran nuestro aporte social y así contribuir con nuestro granito de arena a un mundo mejor.




















Expedición Amazonas :


En esta ocasión le traemos la Expedición hacia Amazonas, donde los mas aguerridos de Bandera Negra a nivel Nacional, asistieron a esta emocionante aventura.





























































​¿Espejos de adorno? El error que causa el 40% de los accidentes en moto 🏍️💨

¿Alguna vez has sentido que un carro te apareció "de la nada" por un costado? A todos nos ha pasado un susto así, y la respuesta ...